摘 要：由于地铁车站设备房空调系统节能是一个重点也是难点。对车站设备房进行空调负荷实测研究发现：机电系统专业向通风空调专业提资设备发热量偏大是设计计算空调冷负荷较大的重要原因。因此，地铁车站设备房空调负荷实测研究对优化设备房空调系统冷源配置及实现对运营车站的节能改造具有重大意义。
关键词：地铁；通风空调；空调负荷
引言
当前国内地铁建设处于高速发展阶段，地铁能耗也成为广泛关注的问题。地铁通风空调能耗占总能耗的30%左右，然而，在设计过程中并未充分考虑节能问题，导致计算冷负荷值偏大，设备容量选型偏大，造成空调系统冷源配置不合理及负荷率低的问题。本文将从设计与实测两方面数据进行对比分析，探讨地铁车站设备房空调负荷合理性，并挖掘节能潜力。
1 测试内容
在南方某地铁站，对屏蔽门设备室、民用通信设备室、专用通信设备室、警用通信设备室、通信电源室、信号电源室、信号设备室、环控电控室、综合监控设备室、变电所控制室、33kV开关柜室、0.4kV开关柜室、配电室、整流变压器室的逐时空调负荷进行测试。
由于无法对各种开关柜的用电功率进行直接测试，各个房间的空调负荷通过测量房间空调系统送回风量、湿度及温度反推计算得到：
Q=Gρ（hh-hs） （1）
式中，Q为房间的空调负荷，kW；G为房间空调系统的送风量，m3/s；ρ为空气的密度，取1.2kg/m3；hh、hs分别为房间空调系统送回风的焓值，kJ/kg。
2 测试值与设计值对比分析
根据测试的设备房送回风量、送回风温度、湿度等5个测试数据通过公式（1）计算得出各设备房的逐时空调负荷值，选取其中的最大负荷值与计算负荷值对分析，如图1所示。
图1中警用通信设备室、综合监控设备室、配电室、通信设备室、屏蔽门管理室等设备房实测负荷值与设计计算负荷值几乎一致，差值在可接受范围内；信号设备室、环控电控室、商用通信设备室、开关柜室、整流变压器室和控制室实测负荷值与计算负荷值相差50%以上。
在设计计算冷负荷时，设备发热量为空调负荷值的主要组成部分，设备房设备发热量提资值偏大，必然导致冷负荷值偏大，这是实测冷负荷值与计算值相差较大的一个主要原因。
上述测试时段在空调季初期，各房间负荷未达到峰值，因此，测试数据相对峰值会有一定误差，并且该地铁线路处于近期运营阶段，行车对数较少，各设备未达到满负荷运行工况，使得设备发热量测试值相对较小，也可能是实测负荷值与设计计算负荷值会有较大偏差的一个重要原因。
3 实测设备发热量与提资设备发热量对比分析
图2显示机电系统专业给通风空调专业提供的设备发热量值明显大于实际测量值，只有个别设备房发热量值相差不大。因此，在实测设备发热量的基础上对各系统专业提资设备发热量进行修正，合理降低各设备发热量的取值，避免造成空调负荷值计算过大，设备选型过大，导致资源浪费，能耗增加的窘境。
4 结束语
经过对某地铁车站各设备空调负荷实测，并与设计计算空调负荷值进行对比分析，结果表明：实测冷负荷值远小于设计计算值，实测设备发热量值也远小于系统专业提资发热量值，地铁通风空调系统具备较大的节能潜力。在今后的设计中应该合理降低发热量提资值，以便合理配置空调冷源，合理选择设备装机容量，降低设备使用能耗。
为使测试负荷值更具可信度及使用价值，建议连续对整个空调季进行测试，并在线路运行近期、中期、晚期分别进行测试研究。
参考文献
[1]李俊.基于现场实测的地铁车站空调负荷计算方法研究[D].北京：清华大学建筑学院，2009.
[2]张勇.地铁车站电气设备发热量分析计算[C]//2014中国青岛城市轨道交通管理和技术创新研讨会论文集，2014.
作者简介：郑进龙（1986，5-），男，硕士研究生；单位：广州地铁设计研究院有限公司，职称：助理工程师。
