褚文景
摘 要：随着交通运输业的不断发展，近年来，我国高速铁路建设有了长足的进步，在国际上享有盛名。高铁技术已经领先世界水平，成为我国能够对外输出的建设与劳务项目。高铁建设较为复杂，综合了较多的学科，不论是从设计施工、还是检测验收，都较为严格，技术成熟性好，高铁技术施工过程中，会遇到许多问题，特别是高铁需要经过的区域环境问题，一直影响着高铁建设的质量，高铁由于速度快需要穿高山，过河面，在建设时会遇到许多隧道工程，可以说，路线的设计较为关键，但在路线中涉及到的隧道工程是难度较大的建设，只有完善的技术能力，高超的技术水平，才能应对复杂的隧道工程建设，满足高铁日益增长的需求，保证我国交通运输业健康发展。文章基于高速铁路隧道工程特点，对隧道工程施工质量进行分析，进一步提出了施工质量监控与管理相关要点，以此全面提高洞身开挖、防排水工程、二次衬砌和超前地质预报等监控和管理措施与方法，从根本上尽量降低隧道施工质量安全隐患，保证运输交通安全。
关键词：高速铁路隧道；洞身开挖；防排水工程；二次衬砌
随着我国城市的快速发展，城市交通与联系已经成为推动经济建设的关键，为了保证城市经济高速发展，城市间交通多是选择以高铁为主的方式。我国高铁技术越来越成熟，各种高规格高品味的高铁项目为人们提供方便的交通，同时也让人们感到惊叹。随着建设的发展，目前，我国已经开通运营的高速铁路已超过了一万公里，而高铁中涉及到的隧道工程也已经超过了一千米，在领域发展中成绩可观，在快速发展的过程中，我们的技术水平与能力也有了显着的提升，技术提升反过来又促进了高铁发展。在高铁快速发展的美好前景中，我们也要看到不足，主要是高速铁路隧道工程的问题，不同的项目面对不一样的环境与地质条件，只有根据实际施工情况正确处理，才能建设出符合当地发展的高铁工程。所以说，高铁隧道工程建设中需要科学把握，才能建设出高品质的工程项目，隧道工程建设时，要保证各道工序控制抓住要点难点，避免出现施工中坍方、渗漏等问题，全面从根本上确保施工质量与安全，实现可持续发展。
1 高速铁路隧道工程的施工特点
高速铁路隧道是一种特殊的建筑形式，其主要存在于自然环境中，长期处于应力场介质内，这种道路施工类型需要先建设上部的荷载、然后再对道路结构进行铺装，进行施工的时候，很难确定建筑结构所需要承受的荷载力大小，往往操作不当，就会导致安全问题，隧道挖掘方式、支护结构刚度和支护时间等需要不断进行调整，保证符合标准设计要求，所以说，工程建设过程中的动态管理非常关键，如果没有严格的管理与控制，则就会导致结构受力不科学，造成通车后的不便。高速铁路隧道施工有其自身特点，主要表现如：第一，工程整体隐蔽性较强。作为高速铁路隧道工程多是在内部建设，多处在山体内部，在外部只能年到一个隧道可视面，而其中大量的结构与外面则是在内部看不到的，也就是说，绝大多数分项分部工程都是隐蔽的，从外部不能把握工程质量，需要从内部各分部情况反映质量情况，整个工程施工质量和效果评估需要对内部进行确认。施工隐患往往会在内部出现，如果管理不到位，检测不合格，则无法保证工程整体质量与安全，这就不从本质上给监督管理带来难度；第二，工程具有不可预见性。高速铁路隧道施工建设前需要形成一个周密的设计施工方案，但这些方案面对实际问题时，往往起不到作用，设计只是起到一个辅助功能，而在工程建设实际当中，会出现许多问题，因为山体结构，自然环境，地下水情况是在施工中才能遇见的，方案对实际施工指导意义不大，不具备可靠性和科学性，所以实际施工中具有较多的不可预见性因素增加了工程建设难度，不可预测因素对工程质量有着重要的影响；第三，工程整体开挖断面大，因为面对山体，需要从山内部挖掘，才能通过整个山脉，工程建设整体施工难度非常大；第四，工程施工环境恶劣。高速铁路隧道施工自然环境不好，内部施工空间小，多是在狭小空间作业施工，而为了进度把握时间，不同的工序之间还存在干扰性，内部的空气没有流动、温度过于高、可见度不强等影响因素，使工程建设环境非常恶劣，对质量与安全有着影响。
2 高速铁路隧道施工质量监控与管理要点
2.1 隧道洞身开挖
隧道是依据山体结构而建设，建设前，需要把握方案设计要点，合理设计好洞身结构形式。那幺进行开挖施工的时候，需要把握好结构稳定性，因为质量好坏与结构稳定性有直接关系。既不能出现超挖也不能出现少挖，如果超挖就会增大施工面，使工程建设过程中的回填工程量增加，如果控制不好，大面积的回填不如原来的坚固持久，整体效果不好，在进行支护和围岩施工时，很难和山体相融，大大降低了隧道后期的结构稳定性；另外，如果欠挖，就极有可能对隧道净空和二次衬砌厚度产生影响，不利于工程向外拓展，如果规格不合格，则很难改进与提升，对质量安全产生较大影响，更埋下许多安全隐患。工程建设过程中，开挖表面是否保持平整，也是影响质量的关键因素，如果出现不平的现象，可能造成局部围岩应力集中，影响到后期的防水层施工和二次衬砌施工。只有全面做好技术安排，强化管理能力，才能从根本上保证隧道洞身开挖质量，在施工中需要动态高速，保证符合工程实际，建设出高品质的精品工程。施工质量的把握需要做好几方面控制，第一，需要选择适宜断面开挖方法。找到好的挖掘方法是重点，Ⅰ-Ⅲ围岩需要采用全断面法开挖，Ⅳ围岩采用台阶法开挖。挖掘时掌握好“短进尺、弱扰动、强支护、快封闭、勤量测”原则，避免出现坍方事故。第二，严格预测好超前地质预报。施工中需要把握好地质情况，及时预报面前围岩和地层情况，利用仪器对情况预测，把握好当地特殊岩土、断层、暗河等方面情况，利于施工顺利推进。第三，控制住爆破方法与技术。隧道断面大，掌子面上炮眼多，爆破振动对围岩扰动大，爆破作业需要科学测量放样，均匀设置好炮眼。第四，全面把握断面尺寸。围岩较软或变形需要做好数据计算，预留出变形量和支撑沉落量，确保断面尺寸合乎标准，出现超欠挖的情况，需要及时回填，保证强度。
2.2 防排水工程施工
工程建设过程，需要做好防排水工程施工，这是高速隧道施工最为常见的工程，如果控制不力，则会导致隧道出现渗水，对后期建设产生巨大影响，同时也使施工进度出现缓慢，隧道结构就出现不稳定。对隧道防排水施工时需要严格把握好“防、排、堵、截”的基本原则，需要提高意识，以预防为主、防治为辅的方法做好排水处理。建设时，需要铺挂防水层、安设止水带、铺设排水管，建设盲沟、安装中心水沟等方法，保证排水良好。
2.3 二次衬砌施工
支护结构稳定性关系到工程的安全，初期支护是为了施工方便的简单作业，对后期大规模建设没有大的作用，所以需要做好二次衬砌，这是隧道永久性支护结构施工，一定要全面保证质量。施工中使用衬砌台车，需要选择平整度高的钢模板，合格配比好混凝土，避免出现不合格材料，保证表面没有气泡、孔洞，然后按照尺寸进行安装，出现变形或者支撑刚度不够时，需要增加支撑丝杠，增强台车支撑力度。
保证建设时混凝土浇筑、振捣应连续性，中间不超过1小时，避免出现施工缝，养护达8.0MPa以上才可脱模。
3 结束语
我国道路交通网建设不断加快，只有全面创新技术能力，探讨隧道施工质量监控方法，才能积累更多的施工经验，不断提升隧道施工技术水平，确保隧道结构稳定。
参考文献
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[2]刘军强，施建仁，王水晶，等.地应力测量在深埋长大隧道岩爆预测中的应用[J].地下空间与工程学报，2011（4）.
