桑浩然
摘 要：文章分析了城轨车辆电气配线压接工艺的压接原理，同时阐述了城轨车辆电气配线压接端子的主要构成，最后结合多年工作实际，围绕城轨车辆电气配线压接工艺技术进行了分析与研究。旨在科学管控电气配线压接工艺技术，有力确保城轨车辆运营的安全、稳定。
关键词：城规车辆；电气配线；压接工艺
中图分类号：U270.6 文献标志码：A 文章编号：2095-2945（2018）01-0077-02
Abstract： This paper analyzes the pressing principle of the electrical wiring pressing technology of the urban rail vehicle， and expounds the main composition of the pressing terminal of the electric distribution line of the city rail vehicle， and finally combines with the actual work for many years. Based on the analysis and research of the pressing technology of the electrical wiring of the urban rail vehicle， this paper aims to scientifically control the electrical wiring pressing technology and to ensure the safety and stability of the urban rail vehicle operation.
Keywords： city planning vehicles； electrical wiring； pressing process
1 电气配线压接原理
压接实质上可以看成是永久性的一种电气与机械的连接形式。具体压接环节，首先需要使用接线端金属导线筒将裸导线包住，随后再使用专用的压接工具（或自动或手动）压紧导线筒使其产生连接的这样一个过程。压接除了能够将金属形变控制在规定限度内，还能够使其与导线接触件连接到一起。一般来讲，压接连接性能良好，存在金属互溶性流动，进而便能确保接触件材料与绞合导线间发生对称形变。事实上，压接可看成是一种冷焊连接形式，即在电气连接与机械强度等方面优势明显。
2 压接端子的主要构成
按照功能划分，端子结构可分成压接区、插接区和过渡区等三种不同区域。压接区指的是能够将端子和导线连接在一起的区域；插接区指的是端子和端子连接插接区域，这一区域又可分成两种类型，即孔型与针型；过渡区指的是压接区与连接插接等区域，这其中包含了端子止口、弹性片等作用固定的部件。
需注意的是，在所有端子区域中压接工艺唯一能对其造成影响的是压接区，且电气传输性能直接由压接质量决定。针对此，要想确保良好的压接状态，维护稳定的电气连接性能，便需要科学选择适宜端子压接区运营的压接工具和压接方式。除此之外，插接区与过渡区若在压接环节发生变形或受损，均会对电气连接性能造成影响。
如图1是端子主要构成图。其中3-8件号被归纳到压接区域；按照不同的区域压接形式，又可分成开筒、闭筒等两种形式，值得一提的是在闭筒型式的端子压接区域中并未囊括8这一绝缘层夹紧片。
3 压接工艺
首先应明确的是端子压接工艺实际上指的是特定环境下，在一些压接工具的利用下对装有导线端子的压接筒施加适量机械外力，促使其发生塑性变形，紧密结合，从而实现电气与机械可靠连接在一起的这样一种工艺压接方式。作为永久性的一种连接方式，压接可分成热压接、冷压接等两种类型，现阶段各城轨车辆中应用最多的便是冷压接工艺形式，这实质上是一种在自然环境下展开的压接方式。下文将以开筒端子压接工艺为例，从承口成形、绝缘层压接、线芯观察孔和线芯压接等方面进行分析。
3.1 剖析绝缘层压接
首先熟知绝缘层压接要素。有关绝缘层的压接要素主要源自四方面，第一个为绝缘层实际压接区域应当全部覆盖住导线的绝缘层；第二个绝缘层插入后还必须超出绝缘层的压接区域；第三个绝缘层压接区域应确保压接成形均匀，此外还需确保绝缘层包裹的有效性，防止绝缘层损伤；第四个完成压接后，应查看绝缘层各环节，不可出现损伤情况。
其次及时检查和判定绝缘层压接状态。针对可接受绝缘层的压接状态：完成绝缘夹紧片压接操作后，若存在轻微绝缘层卡入问题为正常，但务必确保不存在刺透绝缘层或金属片损伤等情况；绝缘夹紧片覆盖导线绝缘层的范围应大于180°，此外导线绝缘层上方还需连接金属片；若绝缘夹紧片覆盖导线绝缘层范围大于180°，但并未连接导线上方，这便要求该金属片除了同其他部分绝缘层连接外，还应将开口角度控制在45°以下（如图2）。
不可接受绝缘层的压接状态：绝缘夹紧片在刺入绝缘层的同时，还触碰到芯线；绝缘夹紧片包裹绝缘层的范围在180°以下；绝缘层被绝缘夹紧片包裹的缺口在45°以上；绝缘层上部未被绝缘夹紧片包住。
3.2 剖析线芯压接
首先掌握线芯压接要点。关于线芯压接的要点来自七方面，一为线芯压接的区域内不存在绝缘层压入情况；二为线芯自插入端子的压接区中部后，需确认不存在移位情况；三为压接钳从正中间的位置选择压接区域，并在此过程中形成一个符合要求的承口；四为完成压接后，不存在线芯漏压或者线芯损坏一类问题；五为完成压接后，线芯不存在裁减、扭曲等问题，且在一定程度上能与端子配合，修正线芯；六为完成压接后，不存在过渡区卡簧变形问题；七为完成压接后，不存在非压接区域端子变形问题。
其次及时检查与判定线芯压接状态。判定线芯压接状态是否良好，需从以上七方面内容进行分析与把握；结合已有经验，该环节可接受线芯压接的状态只有一种，即线芯压接区域与导线保持平行。不可接受线芯压接的状态有四种，一为线芯压接区域内存在绝缘层；二为端子压接区域内并没伸入导线线芯，且在端子压接区前部分不存在线芯（看不到）线芯；三为端子变形已对端子安装和使用等环节性能造成影响；四为线芯并未完全被压接区压接到，即存在线芯外露、毛刺等问题。
3.3 剖析承口成型
首先把控承口成型各要素。需把控的要素源自两方面，一为完成压接操作后，在端子线芯压接区的前后两端都需压接出承口；二为压接前端承口高度应当是端子壁厚两倍以上。
其次检查与判定承口成型状态。可接受承口成型的状态有两种，一种为完成压接后，仅仅是在端子线芯压接区的前段出现承口；二种为前端承口高度所未在端子壁厚两倍以上，但形态清晰可见。不可接受承口成型的状态同样有两种，一种为线芯压接区前端位置并没有形成压接承口；二种为承口过大，意味着选择线芯过小或过度压接。
3.4 剖析线芯观察孔
通常情况下，线芯观察孔用于观察线芯，但需注意的是在具体操作中，控制好线芯观察孔伸入长度，即不可伸入过短，也不可伸入过长，一旦有线芯超出端子的情况出现，即视为不合格。其不可接受线芯观察孔的状态实则为导线的线芯过长，致使导线伸入过程中触及到端子安装区域，进而便影响到端子安装后整个电气连接性能。
值得一提的是，针对最终的压接质量，其实质上在很大程度上是由压接工作者整个的操作技能水平以及选择的压接工具所决定的，此外压接方式也很重要。一般而言在连接电气装配前，需全面检查压痕位置、压接件外观和线芯裸露长度等环节参数，必要时还需监测压接电阻、抗拉强度等环节参数。
4 结束语
综上所述，文章通过对电气配线压接工艺主要的压接原理进行分析，随后阐述了压接工艺技术的主要构成，最后结合多年工作经验与实际，围绕城轨车辆电气配电压接工艺技术进行分析与探讨，目的在于维护压接工艺应用的安全和可靠。
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