徐天中
摘 要：地铁是人们出行的首选交通方式，地铁车站是地铁的重要组成部分，地铁车站施工质量的好坏影响着人们的生活。文章先简单从支撑头渗水、施工缝渗水、地下连续墙夹缝渗水、顶板收缩缝渗水四个方面进行分析车站渗水原因，提出结构混凝土自防水施工技术、特殊部位防水施工技术要点、围护结构防水施工技术要点等技术工艺，最后提出地铁车站防水相关保障施工，仅供同类工程参考。
关键词：地铁；车站；防水施工；技术；探讨
引言
由于地铁是建在地下的交通工程，地下结构复杂多样、地质情况各有不同，加大了地铁车站的防水难度。面对那些结构不确定、地下水位偏高的地铁车站建设问题，只有充分选择符合工程需求的防水施工技术，才能有效保证地铁车站无渗漏现象，确保行车安全和环境美观。
1 地铁车站防水施工关键部位渗水防治
地铁车站由于其所处的位置在地下，周围容易出现地下水、雨水渗透的情况，地铁车站出现渗漏也是相对普遍的问题，通常情况下，地铁车站渗水均在主体结构裂缝、施工缝和细部渗水等部位，不同的渗水成因，压根采取不同的治理方式。
1.1 支撑头渗水
支撑头位置施工是很不易操作的，很难浇筑夯实，这就从根本上给缝隙留下了余地，在止水钢板和混凝土的接触上，极容易留下大小不同的孔隙，如果轴力突然发生了转变，就对硬结构造成损坏。要想根本上防止渗水，就需要通过安装注浆引水管的方法，在新旧混凝土相交位置用遇水膨胀来进行止水，同时使用密封胶将粘固。
1.2 施工缝渗水
止水带和止水钢板等施工材料要是质量不合格，不能满足工程需求，或者在加固定位上没有按规范要求进行操作，均能导致混凝土和止水带连接处出现气泡或者微小裂痕，这种情况下也能导致渗漏的发生。通常需要采用微晶水泥浆料进行找平操作，通过强力粘合物，对止水带和止水钢板进行固定定位和细致粘结，然后对混凝土进行捣实。
1.3 地下连续墙夹缝渗水
地下连续墙也是地铁施工中的重要工程，一般质量不合格或者长期使用容易造成夹缝渗漏，这种情况下，需要通过一定的测试，找到渗漏点位置，然后在一定范围内将混凝土凿开，对渗漏点处进行清理，保持干净，然后再使用两根橡胶管安放在渗水点周围，作用是一条压浆、一条用于出浆，用压浆管双块水泥浆注入空隙内，直到注满为止，达到治理的目的。
1.4 顶板收缩缝渗水
顶板是地铁车站重要的支撑部分，其承受的压力巨大，在负载超过其随范围时，就容易产生收缩缝；另外由于气候、环境等的不断变化和混凝土水化热等相关原因，也都能产生温度应力，使地墙约束内衬墙发生形变，也极容易出现顶板收缩缝，形成渗水情况。对这种情况，需要采用低水化热的矿渣水泥，对顶板开口处进行施工，用内部化学注浆法使用低模量聚硫密封膏进行防水处理，做好封闭施工，能有效把冷空气控制到外面，与热气流不能形成对流，防止混凝土开裂。
2 地铁车站施工防水技术要点
2.1 特殊部位防水施工技术要点
在对地铁车站的防水施工时，一定要对不同的连接部位做好防水操作，特别是对重点的部位，要重点做好技术研究，使用符合施工要求的工艺进行处理，从而降低渗漏现象出现几率。
2.1.1 施工缝防水施工技术。对施工缝做防水施工，通常情况下使用钢板腻子进行处理，在缝隙处形成止水带，从而达到对施工缝进行密封的目的，一般规格为250mm×6mm。不能用钢板腻子止水带进行处理的部分，就需要把断面改为30mm×20mm，可以使用遇水膨胀橡胶带进行密封施工。立面施工需要预先留出遇水膨胀止水带凹槽，通过正确的方式把止水带固定到凹槽内，防止橡胶条随处移动，起不到防水作用。
2.1.2 穿墙管件防水施工技术。根据不同的施工条件和环境，合理选择穿墙管件施工的方式。一般情况下，要对防水材料进行严格筛选，然后使用法兰和遇水膨胀止水带的方法，做好防水渗漏处理，最后对相邻、相关的板面进行密封防水处理，达到防治效果。
2.1.3 变形缝防水施工技术。防治模筑混凝土极容易出现变形缝，要想有效治理这个区域的渗漏问题，可以选择的方法很多，最显着的防水方法是采用镀锌钢板止水带防止后浇带位置渗漏。在施工前，可以预先把镀锌钢板固定到两侧接缝处，在背水面靠近施工点200mm埋设平行钢板做止水带，然后以间距8-13m设置注浆嘴，通过不断的重复灌注，进一步强化防水施工效果，如果发现没有渗漏，就可以清理接缝处的凿毛、涂抹上界面剂了。另外一种方法也能有效解决问题，通过选择符合标准的化学浆液进行初步灌注，事前把注浆管埋设在背贴式止水带两侧，形成一个整体结构，还可以使用宽度为300mm的埋式PVC止水带做好防水工程，一般转角部位不能留止水带接头，使转角半径不低于20cm。昌发生在变形缝内侧，就需要使用15mm×20mm双组分聚硫橡胶密封膏嵌缝进行严密封闭，可以在边墙和顶板的凹槽内装置接水盒，有效辅助渗漏排出。
2.2 结构混凝土自防水施工技术
在车站施工时，一定要按照技术标准进行，一般施工技术要求施工标准为抗渗等级S8，需要严格控制各种粗细骨料、拌合物和外加剂的质量和计量，精确计算，按照结构尺寸进行配比，使施工达到标准要求，确保防水结构厚度要求。另外，为了提升防渗性能，还可以在混凝土中加入有机纤维来提高砼的韧性，在施工标准中要求防水砼坍落度一般在120mm±20mm，水灰比要大于0.55，施工通过合理掌握混凝土质量、搅拌站与施工地距离，结合当地气候变化，进行综合因素施工，施工后混凝土需要2周时间进行养护处理。
2.3 围护结构防水施工技术要点
在对地铁车站施工时，一事实上要做好围护防水，可以说不论哪个工序都能影响整体防水性能。只有科学的控制好垂直度，才能保护围护桩在结构线内，保证凿除处理时不出现大范围渗水。所以，做好围护结构防水施工质量控制，也能有效的提高地铁车站防水性能，施工标准要求地铁车站围护结构防水抗渗等级是S8，混凝土迎土面主筋保护层厚度要达到70mm，背土面主筋保护层厚度为50mm。在对地墙接缝埋设引水管的时候，需要进行速凝水泥压浆处理，做好结晶性防水涂料，保证防水层范围控制在地墙接缝和预埋钢筋接驳器位置400mm范围内。
3 地铁车站防水施工保障措施
3.1 重视混凝土养护措施落实
混凝土是长期裸露在外的部分，容易产生季节性、气候性收缩，这时就出现了龟裂现象，大大降低了抗渗能力，只有不断加强混凝土养护施工管理、确保养护时间超过2周，才能有效强化混凝土稳定性和增加强度。如果不重视混凝土的养护，很容易造成混凝土脱水，混凝土就会水化不完全，形成渗漏通道。
3.2 防水施工前要采取排水措施
要不断加大对排水措施的落实，保证在无水干燥情况下进行施工作业，一般情况下，可以凿井把施工范围水位降低到工程底部以下。或者使用自流排水的方法，借助渗排水或者机械排水等措施进行排水处理。
3.3 选择专业防水施工队进行施工
只有选择技术过硬、信誉良好、经验丰富、遵守合同的专业施工队进行渗漏施工，才能有效保证施工质量。对监理工作科学规范，能够严格控制质量，防止出现挂靠、分包和转包的情况，加大对各个环节的控制力度，确保使用有资质的施工队伍。
4 结束语
地铁防水施工是地铁建设的重要一环，需要技术人员和施工人员加大控制力度，对关键节点区域进行针对性施工，才能有效提升防水性能，确保地铁车站安全运营。
参考文献
[1]齐玉英.关于地铁车站防水施工若干问题的探讨[J].现代物业（上旬刊），2013，5.
[2]龙再扬，张道彬.浅谈关于地方车站防水施工[J].中国建筑金属结构，2013，23.
