孙 磊，陆金海，金恩伟，娄西慧

（中铁大桥勘测设计院集团有限公司华东分公司，江苏 南京 210031）

1 项目概况

1.1 项目地理位置

项目位于南京市栖霞区，研究范围南起恒广路，北至恒飞路，途径尧化门货场铁路及恒通大道，该节点是远期南京仙新快速路重要组成部分，也是仙新路过江通道的先导段。道路全长1060m，主线为城市快速路，双向6 车道，设计速度80km/h；辅路为城市主干路，双向4 车道，设计速度50km/h。项目地理位置图见图1。

图1 项目地理位置图

1.2 周边建设条件

项目沿线建设条件十分复杂。尧化门货场既有铁路线东西向横穿现状仙新路；仙新路两侧管杆线众多，道路西侧有110kV 电力高压铁塔、热力管道，道路东侧有化工管廊、热力管道、泄洪管涵。充分梳理周边建设条件，详见表1。

表1 周边建设条件一览表

2 控制因素

（1）铁路货场半年左右时间将通车，为不中断仙新路南北向交通，需先确保涉铁段工程施工完成，且辅道、人非慢行系统均需贯通。

（2）道路两侧化工管、热力管短期无法完成迁改，方案需按两侧化工管、热力管不迁改、工程主体结构不超道路红线、不侵入铁路用地界及文物保护范围等原则执行。

（3）本项目为仙新路过江通道的先导段，但目前过江通道桥梁、隧道方案尚未最终确定，因此本节点工程方案需要对过江通道桥隧方案的影响进行分析。

3 工程方案

充分考虑项目周边建设条件，本着控制工程规模、节省工期的原则，提出如下两个方案：

3.1 方案一（主桥辅桥）

3.1.1 平面布置

主线桥梁跨越恒广路规划桥梁、铁路货场、恒通大道后，接入过江通道，辅道采用桥梁上跨铁路及恒通大道，人非采用地下通道过铁。

3.1.2 横断面布置

如图2，本方案主要控制性断面为主线及辅路一起跨越铁路处，此处可利用断面宽度仅46m 左右，总宽44.5m 横断面=9m 辅道桥+0.5m 结构间距+25.5m 主线桥+0.5m 结构间距+9m 辅道桥。人非慢行系统利用主线及辅道桥梁结构之间的空间，采用地下通道形式穿越铁路。

图2 方案一横断面布置图

3.1.3 出入口设置

交通组织、出入口设计是影响快速路使用效率的重要一环。过江通道桥梁、隧道方案对区域出入口的设置有直接影响。

（1）过江为桥梁方案

桥梁由北向南跨越长江后接地，采用节点高架加路基快速化形式，在友谊路北侧起坡采用高架桥结构上跨恒谊路、恒泰路、恒飞路接入本项目主线，跨越互通大道及铁路。本段沿线可设置两个出入口，铁路北侧出入口设置于恒谊路与规划路之间路基段，铁路南侧出入口设置于恒竞路与恒广路之间。两对出入口，间距2.0km。铁路北侧经开区车辆可由恒谊路北侧出入口与过江通道快速衔接（图3）。

图3 方案一过江桥梁出入口设置图

（2）过江为隧道方案

隧道由北向南穿越长江，受江中埋深以及江南岸东西向道路贯通限制，隧道直至恒泰路南侧才可接地，在恒飞路周边设置短路基段后起坡采用高架结构接入本项目主线，跨越恒通大道及铁路。本段沿线可设置2个出入口，铁路北侧出入口设置于恒飞路与恒泰路之间路基段，铁路南侧出入口设置于恒竞路与恒广路之间。两对出入口，间距1.3km。铁路北侧经开区车辆无法快速过江，需从铁路南侧恒广路绕行进入（图4）。

图4 方案一过江隧道出入口设置图

3.2 方案二（主桥辅隧）

3.2.1 平面布置

主线桥梁跨越恒广路规划桥梁、铁路货场、恒通大道后接入过江通道，恒广路南侧设主线匝道出入口，辅道采用隧道下穿铁路及恒通大道，人非采用地下通道过铁。

3.2.2 横断面布置

如图5，本方案主要控制性断面为主线及辅路一起跨越铁路处，此处可利用断面宽度仅46m 左右，总宽40.8m 横断面=15.15m 辅道及人非隧道+1m 结构间距+8.5m 主线桥梁承台+1m 结构间距+15.15m 辅道及人非隧道。

图5 方案二横断面布置图

3.2.3 出入口设置

出入口设置与方案一相同。

3.3 方案比较

从对周边地块出行、管杆线影响、施工风险、工程造价、施工工期等方面综合比较，方案一（主桥辅桥）具有施工难度小、施工工期短、工程造价低的特点，推荐实施。本项目可以先期实施跨铁的主线一联高架桥梁、全部的两幅辅道桥梁以及全部的人非慢行通道，保证铁路南北交通的正常通行，待全线快速化方案最终确定后再实施剩余的主线桥梁。此外，本节点两个方案对过江采用桥梁或者隧道均无影响，但过江采用桥梁结构，沿线交通将更为便捷。

3.4 人非慢行系统交通组织

推荐方案的人非慢行系统是利用快速主线桥、辅道桥之间空间布置的地下通道穿越铁路，在通道接地后，人非慢行道位于道路中间，辅路的机动车道位于道路两侧，这与两头现状人非慢行道位于机动车道外侧的常规做法不同。考虑利用两头最近的人行横道来进行两个系统的转换，铁路以南利用恒广路平交口进行转换，铁路以北利用弓箭玻璃厂门口人行横道线进行转换，同时加强路口的标志标线引导。

4 结束语

随着城市的发展，城市道路的建设所面临的外部条件将越来越复杂，总结本项目总体研究过程，可以采取如下措施应对复杂的外部条件：

（1）充分梳理工程周边建设条件，分析各控制条件的重要性等级，尽可能做到避让限制性构建筑物，实在无法全部避让的选择重要性更强的进行避让。

（2）快速路的横断面布置形式不能局限于高架式、隧道式或者路基式，在特殊情况下应考虑采用桥、隧和路基的组合横断面形式。就本项目而言，采用全桥形式的横断面，人非慢行系统受坡度限制落地点较远，将严重影响周边地块的出行；采用全隧道形式的横断面，则由于隧道结构宽度过宽，影响周边化工管、热力管等设施，且结构受力严重不合理；采用全路基形式的横断面，则会严重影响铁路货运。因此推荐采用的桥隧组合的横断面形式，则可以充分利用狭窄的空间，完好解决现状存在的问题。

（3）节点快速化方案的研究不仅要注重点的分析，更要着眼于面的研究。就本项目而言，工程方案会影响路段出入口的布置以及周边地块的交通出行。

（4）对于空间特殊受限的区域，可将人非慢行系统设置于机动车道内侧，但需要做好标志标线的引导工作，可利用最近的平交口将人非慢行系统转换至常规的设置于机动车道外侧。