高飞
摘 要：随着我国经济的不断发展，高速公路已经开始向山区扩展，我国的山区环境比较复杂，制约公路路线的因素很多，而合理的路线设计能有效地提高工程的质量、减少工作的资金投入，也能降低工程对环境的破坏。文章对山区路线设计的特点和设计思路做了简单的分析，重点阐述了山区路线的设计要点。
关键词：山区；高速路线；设计
近年来我国的交通建设随着国家的发展也在逐渐加快，公路建设正从平原地区向山区转移，由于山区地形复杂、气候多变，这便对路线的设计要求更加严格，路线是否合理关系到公路能否发挥出应有的作用，要把握好山区公路的特点，采用科学合理的技术使公路顺利运行，满足多方面的要求。
1 山区高速路线设计的特点
对高速公路会产生影响的因素有很多，包括气候、地质、植物和土壤等，要结合实际的山区地形来设计路线，也就是说地形和路线是分不开的，同时与公路的技术标准也是息息相关的。山区公路的特点在于高谷深、高差大，地形比较复杂，备选的方案多。
从地质的角度分析，山区的土层稀少、而岩层较厚，地质和岩层的结构比较复杂，对高速路线的设计有很大的影响作用；从地形的角度分析，高速路线在平面、纵面、横面三个角度都受到制约；从气候的角度分析，山区的气候恶劣，时常发生暴雨和山洪，导致水位高度经常变化。另外山脉在地形上比较有规律，线路的走向或是沿着山脚或是越岭穿脊。所以针对山区的实际情况来设计路线的分布是非常重要的。
2 山区高速路线的设计思路
（1）以群众的利益为首要原则，要保护农田和环境，尽量少拆或不拆房屋，处理好路线设计和地方利益二者之间的关系，落实造价和指标之间的矛盾，尽最大的可能减少造价。（2）在依照规划的前提下，尽量不进山、不进城、不打扰人们的生活，和谐处理好路线好和沿线市、县的关系，保证工程科学合理。（3）充分考虑地形的状况，尽量躲开不利于开发的路段，减少工程的资金投入。（4）尊重当地政府对路线走向、交叉方面的建议，保证公路的建设和城镇建设合理地区结合，更好地服务于人民。（5）在设计平面时要考虑到线形的连续性，要同纵面线结合到一起，要以曲线为主进行布线，结合地形的实际情况和控制点，采取不同的曲线半径来适应。（6）在设计纵断面时，首先要达到各等级公路和管线的净空指标，其次要达到路基设计的标准高度和最小填土的高度，最后针对被交叉道路要尽可能使用直线上跨，缩短路基的设计高度。（7）采用路线透视图严格的检查平、纵面线形，保证平纵横三个方面相互协调。避免由于平面使用极限值而导致纵面不能同平面配合和的问题，要保证竖曲线在平曲线内。
3 设计山区高速路线的要点
3.1 平面的设计
在设计山区公路的平面时，经常采用一条线，但也可以结合实地的地形、结果，分别进行上行线和下行线，使二者成为独立的平面线形，这样做能够使设计更加人性化，在两条线中可以设计草地和灌木，当行驶在这种公路上时，人会感觉同自然融为一体，同环境相协调。
在应用直线形进行设计时，设计人员要充分考虑到公路所处的地理位置，经过的环境以及走向等。首先要以结合当地的地形为基础，以纵断面线形为主导，结合平面和横断面来进行路线的设计；其次要结合地物的特征，以线路平面为主导，考虑横、纵断面来设计路线；最后要结合地质的特征，以避免地质病害为基础，充分考虑平纵横来设计路线。
这种方法在设计时要考虑到两个情况，分别是平原微丘区和山岭重丘区。
（1）针对平原微丘区，设计时的重点要放在平面和横断面上，要以点定线、以线交点，所谓以点定线就是在路线中结合多方面因素加上一些控制点，然后把这些控制点连起来形成路线，在设计直线形时要注意加密控制点、穿线交点、调整交点、曲线计算和敷设。（2）针对山岭重丘区，很大程度上会受到纵坡的制约，要综合考虑平面和横断面，另外还要考虑纵坡的坡度和坡长，设计直线形要注意安排路线、放坡、修正导向线和调整交点。
3.2 设计纵断面
（1）凹曲线半径设计：通常情况下，凹曲线的半径是达到相关标准的，可有时设计人员为了使凹凸曲线的指标相平衡而提高凹曲线的半径，这样极大地提高了工程量，在控制造价方面也是有害无利；另外山区的纵坡比较大，当凹曲线的的半径过大时就要设立更多的排水设备；如果在挖方路堑路段，对于一些采取集中排水方式的公路来讲，有可能会发生排水困难而影响公路的作用，综上所述，不能为了使指标平衡而提高凹曲线的半径。（2）凸曲线半径设计：结合公路的实际情况，由于受到地形的影响，在公路中经常出现小半径短平曲线和大纵坡小半径竖曲线的组合，虽然这种组合能够达到基本标准，但是却没有注意视距的问题，由于地形和植被会对驾驶员的视觉产生一定的影响，而这种组合方式的平纵指标相对较低，导致驾驶员不能准确的判断路线的走向，会威胁到生命安全。所以要适当的提高凸曲线的半径，扩大视距，使驾驶员能够清楚的看到平曲线的走向，综上所述，要在不增加工程量的基础上扩大凸曲线半径。
3.3 设计直线
两点之间直线最短，在往常的路线设计中，更重视设置长直线，但是直线的灵活性较差，不能协调，因此在山区路线时，设计较长的直线不能很好的适应地形的变化。在我国路线规范设计中，要求直线的长度不要超过车速的20倍，同时在直线的两侧要种植树木降低单调感。在设计直线形时，导向线决定了路线的方向，而圆曲线、缓和曲线只是补充于直线，起到一个过渡的效果，直线和曲线没有有效的结合到一起，导致公路平面线形的连续性较差，不能避免的出现缺陷和不足。因此在设计线路的过程中，一定要综合考虑直线和圆曲线、缓和曲线的结合，在适当的位置采取合理的设计方式，提高公路的安全性和合理性。
3.4 设计沿河线
在设计山区线路时，经常采用沿河线的方法，但是也存在一些缺陷：路线迂回曲折，没有做到保护环境和经济的可持续发展，公路的设计只有科学合理、快速高效才能在多种交通方式中占有一定的地位。当沿河线的路线增长系数大于1.2时要重新设计路线方案，否则不利于发挥出公路的优势。沿河两岸的地质情况比较复杂，再加上河流的运作，导致山坡的稳定性较差，极容易失去平衡，造成崩塌和水土流失。所以，在设计公路路线时一定要综合的进行考虑和分析，对公路设计有一个全面的认识。
3.5 设计景观
公路的建设会对沿线的生态环境造成一定的破坏，例如水土流失、植被破坏等，所以在设计公路路线时要以保护和预防为主，把预防和治理结合到一起。在设计时要结合不同的情况采取最有效的美化方法，可以沿线种植行道树，美化路容的同时还能提高驾驶员的安全感；在填方下边坡可以在坡面播种草籽，起到植草绿化的效果。在公路建设的过程中还要做好预防工作，避免灰尘和废气对生态环境造成破坏。
4 结束语
通过上述分析可以看出，路线的设计是非常重要的，在设计山区路线时，设计者要深入了解山区的实际情况，利用好山区的地形，保证公路运行的安全，减少交通事故的出现，另外也要实现路线的美观性，体现公路的实用效果，促进我国公路行业更快更好的发展。
参考文献
[1]高军，王华.山区高速公路路线设计中应考虑的关键问题[J].交通标准化，2006（7）：60-63.
[2]李健华，王维平，赵国虎.山区高速公路行车安全在路线设计中的考虑[J].山西建筑，2012（16）：146-148.
