周政
摘 要：文章通过维修本田2012款CR-V燃油系统故障的实际案例，分析这种新型结构的工作原理，建立新的排故程序，取得了提高维修工作效率并缩短维修工时的效果。同时还利用了本田车型零部件的通用性，对准确、快速地判断出故障的部位，更有实际的指导意义。
关键词：燃油系统；MAP传感器；ST燃油调整
1 2012款C-RV车辆出现燃油系统过稀故障
有一辆2012款本田CR-V，行驶里程为7849KM，事故车辆，怠速正常，行驶等均正常，仪表故障灯闪。在非专修厂检修过，清楚故障码后继续使用，故障灯仍然出现，故障依旧，维修厂家要求车主同意拆解维修，车主拒绝，便到4s店进行检测维修。首先我们对该车辆进行基本检测：路试确有油耗增大，无异响，清楚故障码后，怠速正常，无故障码，路试车辆，再次出现故障码P0171并加速延迟无力。
2 检测VTEC系统在高速时迟滞
本田CR-V发动机工作特性：CR-V车主要通过燃油泵运送燃油至喷油嘴附近，通过ECU收集的各种信号比对来控制燃油喷射时间，实现发动机最佳燃烧效率和动力的最多输出。当怠速时，发动机主要根据水温传感器ECT和空气质量流量计MAF对基本喷油量进行确认，以保持一个较低转速，约在800rpm左右。当发动机进行加速工作时，电子节气门EPC的位置信号VTA和空气质量流量计MAF输送给ECU，确定基本喷油量，其他传感器将数据传回电脑，修正燃油的喷射量，使油气充分燃烧提供动力。
3 MAP传感器特性改变
MAP传感器特性：MAF传感器/MAP传感器/IAT传感器配备有热线和一个热敏电阻器，位于进气通道内。热线和热敏电阻器的电阻根据进气温度和气流改变。MAF传感器内的控制电路可控制电流，使热线温度保持在设定温度范围内。电流转换到控制电路中的电压处，然后输出至ECM/PCM，如图1。
图1 MAF传感器
4 检测喷油有无堵塞或漏气
4.1 本田CR-V燃油系统工作原理
CR-V发动机燃油油路传递方向为：邮箱内油泵12工作将过滤后的燃油油液送至喷油嘴11处进行喷油，在油压调节器的控制下，通过打开阀门让部分燃油回到邮箱的方法将过高的油压控制在稳定的油压范围内。
4.2 检查喷油漏气具体检查步骤
（1）发动机怠速，计时机器记录加速800rpm至3500rpm用时时间3次。（2）取一支化油器清洗剂，分别喷怀疑漏气的各个部位。（3）喷过去后，重复步骤1，若发动机怠速转数下降厉害，或加速用时增长就可以断定那里是否漏气。检查结果，各缸喷油嘴无漏气，怠速、加速正常。
4.3 检查喷油堵塞具体步骤
（1）取下1缸喷油嘴电控插头。（2）检测发动机怠速，转速有明显下降，表示油嘴无堵塞；转速无明显变化，表示油嘴有堵塞。（3）针对各个气缸油嘴重复步骤（1）。检查结果，各缸喷油嘴无堵塞。
5 检查供油管堵塞或漏油
在通过检查喷油嘴喷油无故障后，我对供油管路进行了检测，通过油路逆向检查，最终确定油路无问题。
6 检查喷油过滤器有无堵塞
6.1 喷油过滤器工作特性
一般汽油中都存在各种杂质，油箱长时间使用也会沉淀一定的污垢，以上原因都会影响汽油质量。喷油过滤器的作用是过滤上述杂质，油箱内的汽油经过喷油汽油过滤器的过滤到达发动机的喷油嘴，其清洁纯度可以得到有效保障。汽油滤清器有化油器式和电喷式之分，使用化油器的汽油发动机，汽油滤清器位于输油泵进口一侧，工作压力较小，一般采用尼龙外壳，电喷式发动机的汽油滤清器位于输油泵的出口一侧，工作压力较高，通常采用金属外壳。
6.2 检查燃油过滤器气具体检查步骤
（1）断开油泵继电器。（2）取出燃油油泵。（3）拆下燃油滤清器，试用嘴吹一下靠油箱侧的进油管接头口，确认其是否通气。经检查，发现燃油滤清器无问题。经检查，发现油箱盖密封圈失效，更换。（4）邮箱密封圈特性：邮箱内蒸发的燃气通过活性炭罐装置（Charcoal canister）吸收，当ECU控制碳罐电磁阀打开，保证活性炭罐装置中的油气将被吸入进气歧管，再送入气缸燃烧。
7 燃油泵流量/压力不佳
7.1 燃油泵压力特性
燃油泵通过工作，使燃油在管道里具备一个较高油压，使管路末端的喷油器可以在收获指令打开喷射时，燃油具备足够的压力，喷射入进气门附近。
7.2 燃油泵检查
（1）在我们车间正好还有其他CR-V车辆正常使用的燃油泵，我们取来做代换实验。（2）装好代换的燃油泵，启动车辆，故障依然。（3）更换下燃油泵装回其他CR-V车辆，正常使用。（4）装上油压表测试，正常。用此替换法说明：原车燃油泵并无故障，原车油压压力也无故障。
8 故障的确诊
故障显示：MAP传感器特性改变。应该是某一物件改变了这个传感器特性，由进气口查询，在进气歧管上，当用手堵上这个孔时，发动机怠速微微提高，再踩加速踏板，发动机加速反应迅猛，此时正好车间还有2008款CR-V，打开该车检查，发现进气歧管上的开孔原是接入真空管到真空阀，用来控制机脚胶。而在2012款新CR-V里，取消此处真空控制机构。给这个孔带上胶套后，发动机工作趋于正常，通过数据测试，清楚故障码后再启动车辆试运行，故障码不在，MAF传感器指数3.0正常，空燃比反馈1.12，在0.8～1.2正常范围内，一切正常。故障排除，本次车辆故障原因确认为进气歧管真空控制孔泄露。
9 排故反思
在（三、MAF传感器特性）中提到：MAF传感器远不到正常范围了，仅有2.3g/s。MAF传感器数据过小。这说明单位时间内，进气量不足，PCM根据MAF数据对应减少控制喷油器喷入燃油，故此燃油系统过稀，PCM收到信号进行调整（ST燃油调整），加大燃油喷射量。但是，因为这个控制孔在进气歧管上，远离节气门，可以持续吸入大量空气而不被节气门前面的MAF传感器发现。所以当系统持续加大燃油喷射量后发现仍然是燃油 过稀，就持续几大喷油量，知道1.47，远超正常范围无果，所以，发动机PCM判定为故障，出现故障码并亮灯。
10 结束语
维修CR-V燃油系统过稀故障需要把握其特征，并准确找到故障所在的关键，对故障有针对性的进行查测分析，充分利用原厂各种专用工具检查，有码先读码，根据实际情况对故障原因进行分类推断，确认排故方向，仔细谨慎，达到排除故障的目的。
