向邦懋
摘 要：文章根据山区高速公路机电系统的特点和鄂西高速公路管理的实际经验，在分析传统高速公路机电维护管理模式的基础上，提出一种三级维护体系和专业维护相结合的山区高速公路机电维护模式。
关键词：山区高速公路；机电设备维护；管理模式
1 概述
截止2011年底我国高速公路总里程数达到8.5万公里，位居全球第二[1]。相对平原地区高速公路而言，山区高速公路系统建设非常复杂，机电系统的规模也更庞大，这对机电系统的维护工作带来了巨大挑战，不仅是维护人员和维护费用的不断增加，从管理维护的方方面面都遭遇了前所未有的难题，但国内外并无成熟的山区高速公路机电设备管理成功经验供我们借鉴。作者针对沪渝高速公路鄂西段机电系统管理的实际情况，追寻探索一整套的解决方案，以期运用新的管理模式解决山区高速公路机电系统维护管理的难题。
2 传统高速公路机电系统维护模式
我国现行高速公路机电维护的模式主要包含以下几种：自行维护模式、专业维护模式及三级维护体系维护模式。
2.1 自行维护模式
所谓自行维护模式是指高速公路运营管理单位自己组建一支技术精湛的维护队伍，配备足够的维护工具，对辖区内的设备进行全面的维护一种模式。它的优点在于维护人员设备情况熟悉，人员协调也方便，能够快速地展开维护工作。此种模式存在大量弊端：（1）对维护人员的技术水平和综合维修能力要求较高；（2）因需考虑各专业和各工种相结合造成维护队伍较庞大。
2.2 专业维护模式
专业维护模式是指高速公路运营管理单位与专业公司签订维护合同，借助专业公司的技术优势保证系统正常运行。此种模式下，高速公路运营管理单位只需配备少量系统管理员而无需太多车辆、维护机具及仪器的配备，同时对机电系统存在隐患能做到有效预防。任何事物都有两面性，专业维护模式的缺点主要体现在以下方面：（1）虽然大大减少了初期投资，但后期费用即每年支付给维修公司的维修金额较大，造成维护成本增加；（2）专业维护单位的承诺很难兑现，发生问题很难及时处理；（3）专业维护模式的快速反应能力不如自行维护模式。
2.3 三级维护体系模式
三级维护体系指以高速公路运营管理单位采用中心、分中心、收费站所三级管理模式来进行管理。中心负责全线机电系统维护的管理工作，主要负责建立健全和完善的维护管理制度，从机制上保证维护工作的及时与到位。分中心是整个维护体系的核心部分，承担了绝大部分机电设备维护、维修工作，主要负责辖区内机电设备的维护、维修工作；做好维护、维修情况的详细记录，建立完备的技术档案；作好设备维修工作的统计，有针对性地开展各项故障排查工作；负责对所辖收费站设备使用、管理及日常养护工作进行业务指导监督。
3 山区高速机电维护工作的难点
山区高速公路机电设备维护存在诸多难点，以沪渝高速公路鄂西段为例，全线长320.3公里，不仅机电设备众多而且维护工作难度大，主要体现在以下方面。
3.1 设备种类繁多，数量大
沪渝高速鄂西段的机电设备投入资金额近8个亿，约占湖北省高速公路机电设备投入资金的一半。它涉及的设备种类更多，系统复杂性更高。据不完全统计，其主要设备数量数不胜数，除此之外，还包含有其它很多辅助设备，如票据打印机、IC读卡器、雾灯、防雷设备、安全预警系统等不胜枚举，其机电系统维护难度由此可见一斑。
3.2 施工不便，道路施工安全问题突出
山区高速公路作业条件较为恶劣，很容易出现突发情况。主要表现在以下方面：（1）因为山区高速远离城市，人员管理难度高，必须建立有效的监督机制；（2）山区高速隧道多、桥梁多、长大纵坡多，行车环境差；（3）隧道的照明、洞壁的噪声音反射、洞内一氧化碳和烟雾浓度大等影响驾驶员的正常思维、判断和反应能力；（4）隧道之中与桥梁之上施工空间受限，不便于作业的展开，同时发生突发情况时，不利于避险。
3.3 设备使用环境恶劣，设备易损坏，维修频率高
一方面由于地处山区且海拔高度高，自然环境恶劣，机电设备因为潮湿、进水、尘土、雷击等原因损坏多；另外一方面由于山区温差大，设备的功耗大，内部温度高，隧道照明、供电及监控设备都处于连续工作状态下，老化速度加快，损坏量。
我国山区高速公路的修建，无论是时间上还是规模上，都还处于起步阶段，尤其是隧道、桥梁的机电设备从最初的设计到安装，多套用或者照搬铁路的设计标准，各方面的考虑也未必详尽，机电设备的维护工作任重而道远，与此同时，由于缺乏成熟有效的山区高速机电维护经验及相关的学术研究成果供于借鉴，因此山区速的机电维护是一项富有挑战也急待研究突破的工作。
4 山区高速机电维护管理模式探索
4.1 建立健全维护体系
目前沪渝高速鄂西段机电设备采用的管理模式为：三级维护体系+专业维护，主要做法是以管理处、监控中心和站所为三级，管理处负责健立健全各项制度及工作流程，同时对维护维修项目进行审批。从根本上保证维护工作的有序展开，同时防止不必要及过度的维修；监控中心负责收集辖区内的所有机电故障，并对处理结果按时上报，对已批复的维护工作组织具体实施和验收，并负责对代维单位进行管理和对站所进行机电业务指导。
4.2 提高维护效率
因为设备故障率高、修复时间紧、维护难度大。沪渝高速鄂西段主要从以下方面着手提高维护效率。（1）对沿线设备进行分级处理。（2）对设备进行完整的编号。（3）建立巡检、养护制度及对专业维护公司的考核制度。（4）建立协同管理办公平台。（5）建立备品备件库及快速送货协议。对易坏设备建立备品备件库、重要设备和相应产家建立快速送货协议，使设备损坏之后能快速的更换，缩短了维修时间。
4.3 加强专项维护工程
由于沪渝高速鄂西段桥隧多，环境恶劣，为有效预防交通事故的发生，实施了大量的专项维护工程，如：开展ETC车道改造、安装隧道广播系统、安装隧道卡口系统、桥梁专项检测等等，其中关于隧道安全的工程约占整体改造工程的70%。通过一系列的专项维护工程将可能导致事故的隐患排除，同时采用多种预防措施改善行车环境及应急处置能力，全面提升了隧道、桥梁安全管理水平，通过采用这种三级维护体系和专业维护相结合机电维护模式在沪渝高速鄂西段的应用，使机电维护的效率和质量得到极大程度的提高，同时也改善了这一山区高速的安全水平，使整条路段的事故率也相比往年有所下降。
5 结束语
文章通过沪渝高速公路鄂西段机电系统设备管理的实际经验，并结合对现行高速公路机电系统设备管理体制的分析总结，试求探寻一种适合山区高速公路机电维护管理模式，即采用三级管理模式+专业维护的方式来满足对机电设备的管理要求的，同时吸收了三级管理模式和专业维护的优点。该模式已成功应用于沪渝高速公路鄂西段的机电系统维护上，并取得很好的实际效果。
参考文献
[1]贺来喜.高速请“慢行”—对高速公路项目建设节约集约用地措施的建议[J].中国土地，2012（5）：33-35.
[2]魏挺，余靖元.高速公路机电系统分析[J].黑龙江科技信息，2012（2）：68.
[3]Zhao J，Deng W. Traffic Accidents on Expressways：New Threat to China[J]. Traffic Injury Prevention，2012，13（3）：230-238.
