董宝永
（中铁特货物流股份有限公司，北京100038）
1 概述
全国高铁快递网络扩张及高频率的列车开行模式一定程度上满足了货物当日达和次日达的需求。鲜活农产品电商近年交易规模迅速增长，高铁快运非常符合我国鲜活农产品流通条件，将鲜活农产品嫁接高铁，建立物流协作体系，规划与设计高铁物流站点与鲜活农产品物流网点的无缝对接，为鲜活农产品物流带来新的流通模式。
鲜活农产品存储期短、易腐烂变质的特性使得其对于流通的高效性、便捷性要求很高。目前鲜活农产品流通模式包括传统流通模式和“农超对接”模式。传统流通模式由于流通环节繁多造成物流滞后，交易费用上升。“农超对接”模式则存在普及度较低的弊端。
O2O 即Online To Offline（线上到线下），将线下的商务机会与互联网连接，让互联网成为线下交易平台，优势在于通过网上交易平台让消费者在享受线上便捷性同时享受线下贴身的服务。通过鲜活农产品O2O 服务平台搭建能够为消费者解决以下问题：严格把控农产品安全；快捷方便，降低成本，满足个性化需求。 同时帮助中小农户降低流通成本，扩大销售渠道。相关学者在鲜活农产品流通模式方面和O2O 服务模式也做了许多研究[1-7]。
本平台方案基于当前高铁物流体系、鲜活农产品流通模式，展开“互联网+高铁”背景下的鲜活农产品O2O 服务平台构建等研究，探究适合我国推进农业现代化的新型农产品流通渠道，对解决现阶段发展存在的问题具有重大意义。
2 高铁背景下O2O 服务平台构建方案
本文通过建立一个服务中小农户和消费者的服务平台并构建高铁物流同其他物流体系合作的物流体系，实现鲜活农产品从田间地头直达家庭厨房。
2.1 平台构成及功能简介
平台的基础架构：O2O 交易服务平台（信息流）、高铁背景下的农产品运输配送方案（物流）和高铁背景下的物流基础设施构建方案，各架构间协同方式如图1 所示。
平台功能包括：全网搜索；分类浏览；供应大厅；市场行情；农业资讯；联系我们；个人信息模块。
2.2 平台运营流程
2.2.1 信息流
O2O 交易平台能够预测消费者需求，将信息共享给农产品供应商，以此不断调整农户与消费者之间的业务对接；还可通过长期运营数据预测市场需求为农户提供生产指导。平台信息流如图2 所示。
图1 基础架构
图2 信息流
2.2.2 物流
本平台的鲜活农产品运输配送实行跨区域与高铁物流合作，同城实行现有模式配送的方案，物流流通模式如图3 所示：
图3 高铁背景下的农产品运输配送方案
2.3 高铁背景下物流基础设施构建方案
2.3.1 服务站
服务站为农户提供代理、培训服务和信息咨询等服务，其功能有处理消费者订单、与农户对接、回程带货快递配送点。
2.3.2 收集中心
收集中心主要连接服务站与分拣中心，由于普通消费者主要分布在城市，为了使农产品运输快捷同时节约成本，依据LRP 物流资源计划和服务站的分布，本平台在城市周围四个方向的农村地区建立一个或多个收集中心。
2.3.3 基于高铁站点的分拣中心
（1）分拣中心的功能定位
为了实现鲜活农产品的跨区域运输和同城配送需要构建基于高铁站点的分拣中心，同时由于同一订单所需农产品可能来自不同农户，分拣中心需将来自各收集中心的农产品进行整合分类包装。
（2）依附分拣中心的物流节点
分拣中心可以依附高铁站而建，由高铁线连接起来，从而依托高铁物流将连接不同层次的物流节点，形成全国鲜活农产品物流网络。
2.3.4 配送点
鲜活农产品O2O 服务平台配送点的作用是将包装好的农产品按订单进行配送，方案中提出在城市区域内设立多个配送点。
3 实例分析
贵阳作为贵州省会农产品自给能力不足，需要依靠周边省份补充。同时昆明市作为云南省的蔬菜集散中心，目前两地间每天发出32 列高铁列车，平均运行时间不到两个半小时，高频率的列车开行模式能满足两地间鲜活农产品的快速运输。
本实例以昆明市为起点结合周边的“一市一区三县”（安宁市、呈贡区、富民县、宜良县、崇明县）的鲜活农产品生产销售数据，建立O2O 服务平台和基于高铁物流的物流体系。
3.1 昆明市周边“一市一区三县”的流通流程及方案
3.1.1 服务站（农户）- 二级收集中心的流通流程
选取小街镇附近若干个村的鲜活农产品生产情况分析，初步设定三个服务站服务流程：农户根据订单将农产品运送至服务站，服务站进行初步筛选包装统一登记管理。服务站收集上来的货物分批次运送到收集中心统一汇总，先按订单对所覆盖地区能完成的订单配送；再由收集中心将剩下货物运送至城郊分拣中心。
3.1.2 二级收集中心- 一级收集中心的流通流程
选取崇明县附近若干镇的鲜活农产品生产情况分析，初步设定一个二级收集中心和各镇设立一个一级收集中心（如图4 所示）。服务流程：二级收集中心收集各村服务站的鲜活农产品并进行分类处理，一级收集中心汇总来自二级收集中心的农产品并进一步分类、分拣等流通加工。
3.1.3 一级收集中心- 分拣中心整体战略
基于上述内容，本文将引入Pareto分析法、Hamming距离测度、加权平均算子方法构建智能变电站装配式建筑造价评价模型。
以昆明市为中心，周边“一市一区三县”为主要供应端，建立以下战略（如图4 所示）。红色箭头表示鲜活农产品进城的流通过程；蓝色箭头表示通过正向物流运输车辆同第三方企业合作，带回农村生产物资和网购产品等；黑色箭头表示该地区的农产品向外流通以及其它区域的农产品流入等。
图4“一市一区三县”整体战略
3.1.4 配送点- 消费者的流通流程
配送点将包装好的鲜活农产品按订单配送，派遣车辆装载同一区域订单的货物送至所属区域内的配送点处。
图5 分拣中心- 高铁站点的流通流程
3.2 高铁背景下的昆明- 贵阳鲜活农产品流通流程及方案
3.2.1 基于高铁站点的分拣中心选址
昆明市和贵阳市两地的分拣中心可以依附高铁站而建，沿高铁线路以分拣中心为主成线状分布，不同层次的物流节点依靠高速铁路物流形成鲜活农产品物流流通网络。
基于高铁的物流基础设施构建方案可以在昆明南站和贵阳北站周边建立大型分拣中心作为服务本地区的物流中心和对外输出窗口。
根据分拣中心地理位置以及高铁站点的特点，鲜活农产品跨区域运输时可进行如图5 所示的流通方案。
3.2.3 昆明南站- 贵阳北站的流通流程及设计
昆明南站- 贵阳北站间的流通及设计流程：当鲜活农产品到达高铁站台后，工作人员将标准化集装盒运送到列车车厢中，与列车员交换信息，交接货物等，最后鲜活农产品经过运输到达另一站点并运送到分拣中心。
基于高铁背景下的O2O 服务平台的构建方案，昆明市和贵阳市通过高铁物流衔接，以昆明南站和贵阳北站为物流节点，加速推动两地高原特色农产品流通和消费升级。
3.3 高原特色农产品- 松茸的流通
将云南松茸配送到贵阳消费者手中，通过数据得出传统方式与O2O 服务模式价格对比如图6-7 所示。
图6 传统方式与O2O 服务模式价格比较
图7 O2O 服务模式的价格优势
本实例以昆明市和贵阳市为探索起点，发挥高原特色农产品的优势，加速了两地间的农产品流通，降低了物流成本和农产品价格，带动地区间的物流产业转型。
4 结论与展望
本文通过搭建鲜活农产品O2O 服务平台解决了消费者和中小农户间的信息交流问题，还探索了基于高铁物流的运输配送方案，以及物流基础设施构建方案，对解决现阶段农产品在流通过程中物流体系存在的问题具有显着优势。但O2O 服务平台构建方案尚处于探索阶段，实际过程中遇到的农户及平台管理、物流基础设施选址等问题还尚未构建明确方案，还需进一步探讨。
