王赞
（中国东方航空江苏有限公司飞机维修部，江苏 南京210000）
1 背景介绍
襟翼作为次级飞控系统部件，辅助主要飞控部件，在起飞降落阶段给飞机提供升力。襟翼由液压供能，机械作动。在襟翼伸出或收起的时候，水平安定面会随着襟翼移动而自动向下移动不同角度，补偿由于襟翼的移动而造成的气动外形的改变。主要部件有：襟翼控制手柄、襟翼控制组件（FCU）、动力驱动组件（PDU）、水平安定面作动筒（HSA）等。
2 故障现象
某型飞机飞行航后机组反映,飞行全程有蓝色Advisory 信息：Flap/Stab System fail B，伴随CMC 故障代码。查看系统参数，通道2 所有参数显示为XX。
3 故障排除过程
依据FIM 手册对此故障涉及的系统部件进行逻辑分析，逐步排查部件，排除故障。
3.1 故障分析
3.1.1 部件操纵线路
根据系统参数页面所有参数显示XX，初步判断、排除Motor，如果只是motor 失效，那幺只有motor 的参数会显示XX，resolver等参数不会受影响，应该是断电触发了motor fail 的故障信息。
系统的工作原理是由跳开关给FCU（flap/stab control unit）供电，FCU 控 制 HSA（Horizontal stabilizer actuator）的两个motor，达到控制HSA 的目的。FCU 有两个通道，ch1 和ch2.每个通道都有自己单独供电和信息传输通道，HSA（Horizontal stabilizer actuator）也有两个motor，一起作动此作动筒。
3.1.2 部件控制线路
DGIO（Dual Channel Generic Input / Output），双通道输入输出模块，为飞机上需要双通道的系统提供输入输出接口。而FCU 就是一个双通道部件，由DGIO 提供输入输出接口。FCU 处理的所有信息都传递给DGIO。
图1 CAS 信息图
图2 CMC 故障信息图
图3 FCU 系统示意图
图4 DGIO 和FCU 之间的线路图
图5 跳开关到FCU 的线路图
3.2 故障排查
由于FCU 在线路中处于中间位置，大部分的排查工作在FCU 处完成。
3.2.1 检查FCU 的接地是否正常，量061A2P4-d 和ground 的连续性。
3.2.2 检查FCU 的供电是否正常，量061A2P4-e,f,g 和ground 之间电压是否为115Vac。
图6 FCU 到Motor 的线路图
3.2.3 检查motor 阻值，在FCU 处测量motor 的螺线圈阻值，马达是三相异步马达，分别测量061A2P4-M，N，P 和061A2P4-L 之间的阻值，均小于10 欧姆，判断为motor 正常，FCU 故障。
3.3 故障排除
3.3.1 更换FCU 后，故障信息依旧。转变排故思路，从部件控制线路转为部件指示线路。
3.3.2 依据手册重置DGIO，故障依旧，这个重置只能重置软件上的故障，无法重置硬件上的故障。
3.3.3 本机对串DGIO1.2,故障信息转移，更换DGIO 后，故障彻底排除。
图7 DGIO 故障信息图
图8 DGIO 的排故手册图
4 排故总结
4.1 DGIO 跟所有双通道系统相连，如果出现双通道系统失效，都可以通过对串DGIO 的方式进行隔离。而且，对于难于接近的传感器、计算机、作动筒，对串DGIO 的工作量是相对小很多的，这对以后此型飞机的排故是有帮助的。
4.2 对串DGIO 的方法，FIM 手册并没有说明，这是个经验问题，DGIO 的故障在该飞行机队里出现过数次。
4.3 这个故障，涉及的部件较多，排查了很多相关部件。虽然之前的排故没有排除故障，但对系统的排查是很彻底的，前面的工作对于排故是很有意义的。
4.4 排故过程不要拘泥于一条思路，操纵线路没有问题，可以从控制线路、指示线路查找故障，提高排故效率。
