陈杰
（福建省福州市中国民用航空华东地区空中交通管理局福建分局，福建福州 350500）
浅析DVOR导航系统在民用航空中的应用
陈杰
（福建省福州市中国民用航空华东地区空中交通管理局福建分局，福建福州 350500）
随着现代科技的快速发展，我国的DVOR导航系统技术的应该用也越来越广泛，特别是由于我国民用航空近几年发展快速，DVOR导航系统技术在民用航空得以全面的应用。因此，本文主要探讨了DVOR导航系统技术在我国航空管理中的管理应用，主要探讨了DVOR导航系统技术、航空监督安全管理以及空中安全生产这几个方面，希望能够对于我国民用航空的发展带来一定的帮助。
DVOR导航系统 民用航空 管理
1 民用航空应用DVOR导航系统的的意义
多普勒甚高频全向信标（DVOR）是甚高频全向信标（VOR）导航设备的一种，其常规甚高频全向信标（CVOR）不用之处在于：DVOR导航系统基于多普勒原理，利用天线的旋转，让飞行器与旋转的天线产生多普勒效应，使飞行器接收到的信号频率产生频移，而不同的方位飞行器接收到的信号由于频移的不同，导致接收信号频率不同，从而产生一个与方位相关的电磁场。
DVOR导航系统用于进近导航时，一般安置与机场跑道的末端延伸线位置，距离通信导航的机房很远，为了便于通导人员的监控与使用，均采用本地/遥控接口的方式与通信导航的机房相连接。电源部分主要包括以下电源：主电源、SV电压转换器、28V电压转换器和专供天线转换单元的电源。在此之外，电源部分还包含电瓶作为备用电源。
天线系统包括48个边带天线、1个载波（中央）天线及监控天线。边带天线与载波天线均使用同样的改进型Alford天线，它们安装在直径13.5米的圆周上，而天线圆周又固定在直径大约为26米的地网上，地网距地面大约3米、5米、7米或10米。监控天线是半波祸极子天线，距离载波天线60-200米，可以放在任意方位。监控天线可以架设1个，其接收的信号通过功分器等分成两路分别馈给两个监视器，也可在不同的方位架设2个监控天线，其接收的场分别馈给两个监视器使用。
2 DVOR导航在民用航空中的应用
飞机的位置是通过两条位置线的交叉来标识的，位置线是通过将机载接收器在两个VOR或是DVOR信号站频率间连续切换而得到的。为了评价标示，需要一张地图，同时需要了解VOR或DVOR的位置，还需要一张VOR/DVOR的频率图。另外，自动导航飞行使用CDI仪器（航道偏差指示器）或是借助自动飞行管理系统，就可以接近信号站（如图1）。
根据ICAO附件10，所有的民用航空类导航系统都必须有一个独立的监控系统，监视导航系统所发射的电磁场，己确保导航系统工作的稳定性。
DVOR监控器有两个功能。第一个是通过监视实际的场信号，以确保辐射的信号没有不正常的变化。如果检测到不正确的导航信号，监视器切换到备用发射机或在无备用系统可以实时将系统关闭。第二个是保证变化的环境条件与元件老化不影响监视器自身的性能（故障保险性能）。监视过程通过软件和硬件模块实现。RF信号（来自场传感器）经放大，归一化到规定的电平，由精密检波器解调。在采样（采样率为960Hz）与D/A转换之前，复合的视频信号在后继的离散傅立叶算法（DFT）中被滤波以避免混淆。借助滤波器算法提取导航频率的do分量与调制分量。和己编程并存储的告警门限比较。
图1 DVOR的航线导航原理
检查这些分量是在容差内还是超出门限。如果参数超出门限，则可以触发一个告警动作从而引发执行性动作（切换或关闭）（如图2）。
为了获得ICAO所规定的士480Hz的频率离差，在108到118MHz范围内需要一个以“7. 5到6.5m”的值为半径的圆。解出R值的方程源自多普勒效应公式。VOR and DVOR中产生30 Hz信号采用不同的方法，这一点仅在设备内部有意义。安装在飞机上的VOR接收器无法确定接收到的外部信号是来自VOR还是DVOR的地面站点。然而，由于宽基极天线系统只能利用多普勒效应来实现，所以DVOR允许一个精确得多的方位角确定。两个30Hz信号彼此之间以及与电磁北极一致的方位角之间有一个特定的相位关系。若方位角为00（北），则两个信号之间的相位角为00，若方位角为1800（南），则相位角为1800，若方位角为900（东），相位角则是900，方位角为2700（West）时，相位角也为2700。DVOR装置的无线电参考线上的方位角为常数，它是辐射状的。图1-3显示了参考信号和非方向独立信号之间在各个方向上的相位关系。
3 民用航空应用相关技术的探讨
加强空中安全生产，构建空中平安是各级民用航空主管部门的重要工作。本章节就如何运用DVOR导航刺痛加强安全生产，构建空中平安这一重要话题进行浅要论述。
（1）提高空管人员的自身素质。建立一支政治素质好，业务水平
图2
高，责任心强的管理队伍。教育职工既要坚持原则，又要注意工作的方式方法，克服官僚主义作风，善于做耐心细致的群众工作；对违规现象不能一罚了事，应以教育为主，处罚为辅.同时，要加强廉政建设，纠正行业不正之风，提高航空监督机关在群众中的威信。
（2）加强对人的管理。这几年，民航培训工作受到了越来越广泛的重视，人员素质有较大提高，人员素质不适应民航发展需要的矛盾有了明显的缓解。但有经验的管理人员和熟练的技术人员还比较欠缺。空管系统也存在技术人员数量不足，少数人员技术水平不过硬等问题。特别是今后航班量增大对技术保障人员提出更高要求。因此，培训力度还要进一步加大，加强技术管理，制定培训计划，舍得进行必要投入，运用多种形式，严格执照考核和技术检查，讲求培训实效，提高空管技术人员的整体素质。
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陈杰（1975—），男，福建连江人，大专，助理工程师，研究方向：民用航空导航DME/DVOR。
