曹盛明+程名
摘要：本文以京台高速公路杜集新增出入口设计为依托，对新增出入口设计要点和方法进行了探讨。
关键词：新增出入口 设计要点
0 引言
京台高速公路（G3）是中国国家高速规划（7918网）中一条纵向主干线路，安徽省境内经过淮北、宿州、蚌埠、合肥、铜陵、黄山等地市，是安徽省高速公路网“四纵八横”中的第二纵，目前已经全线通车，它的建成在很大程度上促进安徽省南北经济联络，为省内外不同地区之间的交流与合作创造条件，对提高该省及我国西北部的综合运输能力有着重要意义。目前京台高速安徽省境内合肥至定远段仅设置了两个互通：双庙互通（K25+020）及永康互通（K74+530），两互通间距49.51km，间距较大，沿线吴圩镇（定远县的西南中心镇）、朱湾镇、杜集乡、造甲乡、蒋集镇等城镇车辆往返合肥方向非常不便，随着沿线乡镇社会经济的快速发展，本段互通出口少的矛盾日益突出，成为制约沿线乡镇社会经济持续快速发展的瓶颈，因此急需在双庙互通和永康互通间新增一处互通立交，解决沿线车辆上下高速公路的需要，它的建设对于方便沿线居民出行，发展沿线城镇社会经济具有十分重要的意义。
1 项目选址
互通式立交作为高等级公路的出入口，承担着转换和疏导交通的重要作用，立交位置的选择直接影响着高等级公路吸引与分散交通的能力，将引起区域内交通体系的重组和重大变化，对沿线经济开发和人民群众出行有重大影响，也关系公路本身的使用功能。因此，立交位置的选择和设置间距应根据道路网的特点、沿线经济布局，交通发展前景和社会、地形条件，结合城镇规划，在保证高速公路快速顺畅的前提下，从技术、经济等方面综合考虑。结合本项目的路网特点，本路段范围内符合设置互通立交条件的位置有两处：选址一，位于长丰县与定远县交界处（定远县吴圩镇、长丰县杜集乡境内），与重要县道010交叉（正在报批升级为省道），距永康互通19.48km，距双庙互通30.03km;选址二，位于定远县吴圩镇境内，与县道052交叉（普通县道），距永康互通13.75km，距双庙互通35.76km。
选址一布设互通，优点：在此布设互通，前后互通间距更加合理;缺点：距吴圩服务区较近，互通布设受服务区影响较大。
选址二布设互通，优点：距吴圩服务区较远，互通布设干扰小;缺点：与朱湾枢纽互通立交（规划的淮滁高速与京台高速在此处相交）较近，距离大约1.5km，前后互通间距不协调。
综上，选址一更为合理，将吴圩互通设置在与县道010交叉处。
2 设计原则
互通式立体交叉的设置应根据交通量、远景规划及其在路网中的功能与作用，并结合地形、用地条件、投资条件等因素综合确定。在互通式立体交叉选型中遵循如下原则：①立交的规模、形式、等级与拟建公路的等级、沿线路网布局、相交道路建设条件以及转换交通量的分布等情况相适应。②立交的位置和形式与周围的地形、地质条件和相关道路布局相适应，且便于运营管理和维护。③立交布置形式应紧凑，线形流畅，指标适度（与转换交通量、交通组成、设计车速相一致），保证安全、严格控制工程规模，节约耕地，降低工程造价。
3 方案介绍
根据工可预测交通量，该互通立交的主交通流为合肥←→杜集方向，次交通流为合肥←→吴圩方向。影响互通布设的主要因素有：吴圩服务区、被交路两侧建筑物拆迁以及互通布设范围内大水塘等。并结合交通流方向及主要控制因素，制定了两个方案进行比选。通过比选推荐方案采用单喇叭A型互通形式，匝道上跨主线。目前互通已经实施完成，由于该项目为新增出入口施工，故施工难度较一般新建互通复杂，除一般路基路面、桥梁、防护、排水施工外，还包括在保证原有高速正常运营的情况下，新老路基路面拼接施工，中分带墩柱施工等。另外，在方案设计时，为保证该互通与合徐路上原有吴圩服务区之间的距离大于1km，新增连接线长度大约600m，造成本项目工程造价较一般新建互通高。
4 结论
本文以合徐高速公路杜集新增出入口设计为依托，对高速出入口设计中选址、设计原则和方案进行了简要介绍。
考虑到在已有高速上新增出入口施工难度大，造价高等问题，这需要我们在今后的高速出入口设计时加强出入口系统规划、全面考虑选址因素、健全选址决策理论，使出入口成为布局合理、收费经济、便捷畅通的公路运输网，满足不断增长的交通需求。
参考文献：
[1]JTGB01-2003，公路工程技术标准[S].
[2]JTGD20-2006，公路路线设计规范[S].
[3]罗钦，毛应萍，莫一魁.主城快速扩张背景下高速公路的出入口布局——以江门市为例[J].交通标准化，2014（17）.
作者简介：
曹盛明（1980-），2001年毕业于重庆交通学院，硕士研究生，研究方向：路线总体及互通立交。
摘要：本文以京台高速公路杜集新增出入口设计为依托，对新增出入口设计要点和方法进行了探讨。
关键词：新增出入口 设计要点
0 引言
京台高速公路（G3）是中国国家高速规划（7918网）中一条纵向主干线路，安徽省境内经过淮北、宿州、蚌埠、合肥、铜陵、黄山等地市，是安徽省高速公路网“四纵八横”中的第二纵，目前已经全线通车，它的建成在很大程度上促进安徽省南北经济联络，为省内外不同地区之间的交流与合作创造条件，对提高该省及我国西北部的综合运输能力有着重要意义。目前京台高速安徽省境内合肥至定远段仅设置了两个互通：双庙互通（K25+020）及永康互通（K74+530），两互通间距49.51km，间距较大，沿线吴圩镇（定远县的西南中心镇）、朱湾镇、杜集乡、造甲乡、蒋集镇等城镇车辆往返合肥方向非常不便，随着沿线乡镇社会经济的快速发展，本段互通出口少的矛盾日益突出，成为制约沿线乡镇社会经济持续快速发展的瓶颈，因此急需在双庙互通和永康互通间新增一处互通立交，解决沿线车辆上下高速公路的需要，它的建设对于方便沿线居民出行，发展沿线城镇社会经济具有十分重要的意义。
1 项目选址
互通式立交作为高等级公路的出入口，承担着转换和疏导交通的重要作用，立交位置的选择直接影响着高等级公路吸引与分散交通的能力，将引起区域内交通体系的重组和重大变化，对沿线经济开发和人民群众出行有重大影响，也关系公路本身的使用功能。因此，立交位置的选择和设置间距应根据道路网的特点、沿线经济布局，交通发展前景和社会、地形条件，结合城镇规划，在保证高速公路快速顺畅的前提下，从技术、经济等方面综合考虑。结合本项目的路网特点，本路段范围内符合设置互通立交条件的位置有两处：选址一，位于长丰县与定远县交界处（定远县吴圩镇、长丰县杜集乡境内），与重要县道010交叉（正在报批升级为省道），距永康互通19.48km，距双庙互通30.03km;选址二，位于定远县吴圩镇境内，与县道052交叉（普通县道），距永康互通13.75km，距双庙互通35.76km。
选址一布设互通，优点：在此布设互通，前后互通间距更加合理;缺点：距吴圩服务区较近，互通布设受服务区影响较大。
选址二布设互通，优点：距吴圩服务区较远，互通布设干扰小;缺点：与朱湾枢纽互通立交（规划的淮滁高速与京台高速在此处相交）较近，距离大约1.5km，前后互通间距不协调。
综上，选址一更为合理，将吴圩互通设置在与县道010交叉处。
2 设计原则
互通式立体交叉的设置应根据交通量、远景规划及其在路网中的功能与作用，并结合地形、用地条件、投资条件等因素综合确定。在互通式立体交叉选型中遵循如下原则：①立交的规模、形式、等级与拟建公路的等级、沿线路网布局、相交道路建设条件以及转换交通量的分布等情况相适应。②立交的位置和形式与周围的地形、地质条件和相关道路布局相适应，且便于运营管理和维护。③立交布置形式应紧凑，线形流畅，指标适度（与转换交通量、交通组成、设计车速相一致），保证安全、严格控制工程规模，节约耕地，降低工程造价。
3 方案介绍
根据工可预测交通量，该互通立交的主交通流为合肥←→杜集方向，次交通流为合肥←→吴圩方向。影响互通布设的主要因素有：吴圩服务区、被交路两侧建筑物拆迁以及互通布设范围内大水塘等。并结合交通流方向及主要控制因素，制定了两个方案进行比选。通过比选推荐方案采用单喇叭A型互通形式，匝道上跨主线。目前互通已经实施完成，由于该项目为新增出入口施工，故施工难度较一般新建互通复杂，除一般路基路面、桥梁、防护、排水施工外，还包括在保证原有高速正常运营的情况下，新老路基路面拼接施工，中分带墩柱施工等。另外，在方案设计时，为保证该互通与合徐路上原有吴圩服务区之间的距离大于1km，新增连接线长度大约600m，造成本项目工程造价较一般新建互通高。
4 结论
本文以合徐高速公路杜集新增出入口设计为依托，对高速出入口设计中选址、设计原则和方案进行了简要介绍。
考虑到在已有高速上新增出入口施工难度大，造价高等问题，这需要我们在今后的高速出入口设计时加强出入口系统规划、全面考虑选址因素、健全选址决策理论，使出入口成为布局合理、收费经济、便捷畅通的公路运输网，满足不断增长的交通需求。
参考文献：
[1]JTGB01-2003，公路工程技术标准[S].
[2]JTGD20-2006，公路路线设计规范[S].
[3]罗钦，毛应萍，莫一魁.主城快速扩张背景下高速公路的出入口布局——以江门市为例[J].交通标准化，2014（17）.
作者简介：
曹盛明（1980-），2001年毕业于重庆交通学院，硕士研究生，研究方向：路线总体及互通立交。
摘要：本文以京台高速公路杜集新增出入口设计为依托，对新增出入口设计要点和方法进行了探讨。
关键词：新增出入口 设计要点
0 引言
京台高速公路（G3）是中国国家高速规划（7918网）中一条纵向主干线路，安徽省境内经过淮北、宿州、蚌埠、合肥、铜陵、黄山等地市，是安徽省高速公路网“四纵八横”中的第二纵，目前已经全线通车，它的建成在很大程度上促进安徽省南北经济联络，为省内外不同地区之间的交流与合作创造条件，对提高该省及我国西北部的综合运输能力有着重要意义。目前京台高速安徽省境内合肥至定远段仅设置了两个互通：双庙互通（K25+020）及永康互通（K74+530），两互通间距49.51km，间距较大，沿线吴圩镇（定远县的西南中心镇）、朱湾镇、杜集乡、造甲乡、蒋集镇等城镇车辆往返合肥方向非常不便，随着沿线乡镇社会经济的快速发展，本段互通出口少的矛盾日益突出，成为制约沿线乡镇社会经济持续快速发展的瓶颈，因此急需在双庙互通和永康互通间新增一处互通立交，解决沿线车辆上下高速公路的需要，它的建设对于方便沿线居民出行，发展沿线城镇社会经济具有十分重要的意义。
1 项目选址
互通式立交作为高等级公路的出入口，承担着转换和疏导交通的重要作用，立交位置的选择直接影响着高等级公路吸引与分散交通的能力，将引起区域内交通体系的重组和重大变化，对沿线经济开发和人民群众出行有重大影响，也关系公路本身的使用功能。因此，立交位置的选择和设置间距应根据道路网的特点、沿线经济布局，交通发展前景和社会、地形条件，结合城镇规划，在保证高速公路快速顺畅的前提下，从技术、经济等方面综合考虑。结合本项目的路网特点，本路段范围内符合设置互通立交条件的位置有两处：选址一，位于长丰县与定远县交界处（定远县吴圩镇、长丰县杜集乡境内），与重要县道010交叉（正在报批升级为省道），距永康互通19.48km，距双庙互通30.03km;选址二，位于定远县吴圩镇境内，与县道052交叉（普通县道），距永康互通13.75km，距双庙互通35.76km。
选址一布设互通，优点：在此布设互通，前后互通间距更加合理;缺点：距吴圩服务区较近，互通布设受服务区影响较大。
选址二布设互通，优点：距吴圩服务区较远，互通布设干扰小;缺点：与朱湾枢纽互通立交（规划的淮滁高速与京台高速在此处相交）较近，距离大约1.5km，前后互通间距不协调。
综上，选址一更为合理，将吴圩互通设置在与县道010交叉处。
2 设计原则
互通式立体交叉的设置应根据交通量、远景规划及其在路网中的功能与作用，并结合地形、用地条件、投资条件等因素综合确定。在互通式立体交叉选型中遵循如下原则：①立交的规模、形式、等级与拟建公路的等级、沿线路网布局、相交道路建设条件以及转换交通量的分布等情况相适应。②立交的位置和形式与周围的地形、地质条件和相关道路布局相适应，且便于运营管理和维护。③立交布置形式应紧凑，线形流畅，指标适度（与转换交通量、交通组成、设计车速相一致），保证安全、严格控制工程规模，节约耕地，降低工程造价。
3 方案介绍
根据工可预测交通量，该互通立交的主交通流为合肥←→杜集方向，次交通流为合肥←→吴圩方向。影响互通布设的主要因素有：吴圩服务区、被交路两侧建筑物拆迁以及互通布设范围内大水塘等。并结合交通流方向及主要控制因素，制定了两个方案进行比选。通过比选推荐方案采用单喇叭A型互通形式，匝道上跨主线。目前互通已经实施完成，由于该项目为新增出入口施工，故施工难度较一般新建互通复杂，除一般路基路面、桥梁、防护、排水施工外，还包括在保证原有高速正常运营的情况下，新老路基路面拼接施工，中分带墩柱施工等。另外，在方案设计时，为保证该互通与合徐路上原有吴圩服务区之间的距离大于1km，新增连接线长度大约600m，造成本项目工程造价较一般新建互通高。
4 结论
本文以合徐高速公路杜集新增出入口设计为依托，对高速出入口设计中选址、设计原则和方案进行了简要介绍。
考虑到在已有高速上新增出入口施工难度大，造价高等问题，这需要我们在今后的高速出入口设计时加强出入口系统规划、全面考虑选址因素、健全选址决策理论，使出入口成为布局合理、收费经济、便捷畅通的公路运输网，满足不断增长的交通需求。
参考文献：
[1]JTGB01-2003，公路工程技术标准[S].
[2]JTGD20-2006，公路路线设计规范[S].
[3]罗钦，毛应萍，莫一魁.主城快速扩张背景下高速公路的出入口布局——以江门市为例[J].交通标准化，2014（17）.
作者简介：
曹盛明（1980-），2001年毕业于重庆交通学院，硕士研究生，研究方向：路线总体及互通立交。
