（甘肃省交通工程建设监理有限公司，甘肃兰州 730000）

0.引言

在科学技术日新月异的今天，很多高端技术与机械设备被用于隧道工程施工中，新兴施工方法的产生与之相伴随，这也是长、大隧道在公路建设中应用范围拓展的主要原因之一，而施工阶段面临围岩条件复杂多变的状况。在这样的工况下，采用适宜的施工技术将围岩维持在一个相对稳定状态就至关重要，各种支护施工技术就应时而生。锚杆、钢筋网片、钢拱架、砼喷射等均是隧道初期支护施工阶段的主要工序，但实践中部分人员并没有扎实掌握技术要点，从而影响支护效果的可靠性。本文从优化隧道初期支护质量的角度出发，结合实际案例，加强支护技术要点的分析，力求推动本行业持续发展过程。

1.工程概况

某地高速公路WXSG-6标，起讫桩号K26+136-K33+800，线路全长为7.664km。本标段施工条件复杂，施工线路较长，共计有2座隧道，达到了7140m，桥隧长度占线路全长的93.16%，夏河2号隧道、拉卜楞特长隧道长分别为1622m、5518m。本标段内2座隧道设计均是单洞，净宽为12.2m，隧道围岩级别主要以IV、V级为主。在现实施工中，隧道前期支护施工以锚杆、挂网、钢拱架及喷射砼等为主。

2.隧道初期支护施工技术

2.1 锚杆支护

参照隧道工程项目各处围岩所处级别差异性，应对锚杆类型作出科学选用，通常情况下，围岩条件较差时选用中空注浆锚杆；在常规工况下推荐使用砂浆锚杆。本工程选用 22砂浆锚杆，所有锚杆均配置了垫板，呈梅花型布设锚杆，在施工中按照图纸要依照围岩类别合理选取锚杆长度与间距，结合设计要求截取杆体，并对其进行整直、除锈、涂油处理。

本隧道使用风钻钻眼，用高压风吹孔，配合使用注浆器完成注浆任务。挖掘出隧道导坑以后，组织工人应尽早安置锚杆，在施作中加强锚杆杆体露出岩面长度值的控制，不可大于喷层厚度，借此方式确保锚杆的设计入土深度达标。要求隧道项目锚杆支护施工阶段应用的砂浆标号高于20号，配合比通常为1: (1～1.5):(0.45～0.5)，水灰比适宜区间为0.45～0.5，砂粒径≥0.05mm[1]。依此严格制作锚杆粘结性材料，确保粘结性砂浆拌和的均匀性，科学调整其和易性，按照随拌随用，一次拌和好砂浆均要在初凝前使用完。

注浆是锚杆支护的关键一环，注浆在前，杆体插入在后，注浆时要封堵住孔口，注浆管要插到和孔底相距5cm～1cm位置，伴随水泥砂浆注入过程缓缓匀速将其拔出，并始终要维持注浆管埋设在砂浆内，以防有空洞形成。注浆结束后，工人要快速插进杆体，如果观察孔中无水泥砂浆外溢，则需拔出杆体二次注浆。加强注浆孔口压力的控制，以≤0.4MPa为宜，当砂浆没有抵达设计强度的70%时，严禁出现随意碰撞行为，通常限定3d中不可悬挂重物。

2.2 钢筋网支护

钢筋网支护操作阶段，要确保所用材料质量与尺寸规格均能符合设计要求。按设计要求选用双层钢筋网，要求首层钢筋网被砼整体覆盖以后方可敷设第二层钢筋网，并明确要求敷设层钢筋网环节中，网片要和围岩面紧密贴合，这样才能和围岩实现共同承重[2]。在本工序施工阶段，质量控制应从网格尺寸、钢筋保护层层厚和被喷面的缝隙等方面着手。

2.3 钢拱架支护

依照工程设计要求，在加工厂内制造钢支撑，加工场地必须进行硬化处理，依照设计放出加工大样后加工钢支撑，并进行试拼。在初喷砼后运输拱架进洞安装，保证定位筋、锚杆相互连接，把纵向连接筋增设在钢支撑之间，加强焊接质量，并通过喷砼方式进行填平。施工阶段严格依照设计位置安置钢支撑，于钢拱架基脚处预留0.15m～0.2m 原地基，在稳固的基础上安置钢支撑拱脚，借此方式增强基底承载力，在实际施工中，建议在上导拱脚设置砂箱，在下导拱脚设置砼预制垫块，通过调节和支垫的方式，使拱架平面和隧洞中线成角90°，倾斜度≤2°，钢支撑任何位置偏离铅垂面≤5cm，并加强钢支撑与围岩间隙控制，使其≤50mm。根据设计要求，在上导两拱脚与下导两边墙脚以上1m位置均设置锁脚锚杆，由2根锚杆构成，施工时必须严格控制，保证锁脚锚杆与竖向夹角为30°～45°斜向下打入围岩，以控制拱脚下沉。喷射砼时，由拱脚或墙脚位置朝向上方进行，以防出现上方喷射料对拱脚形成虚掩作用，导致拱脚喷射密实度不达标，强度不符合设计要求，最后出现失稳问题。

2.4 喷射砼支护

本隧道工程喷射作业中选用了425普通硅酸盐水泥，选用JN-5型速凝剂，掺入量是水泥用量的4%；水灰比最适区间为0.4～0.5，能保证喷射砼的强度及减少回弹量。在施作中，喷射砼支护应和围岩紧密粘结，确保结合稳固，不可有空洞形成，不可在超挖部位添加片石与木板等杂物，特殊情况下开展粘结力试验;若喷射砼施工作业分层进行时，要求最末层喷射应在上一层砼终凝以后施作；混合料要做到随拌随喷，喷射砼施工操作时形成的回弹物不可二次用于喷射砼用料，应适时对喷射砼进行养护，当检测到隧道内温度＜5℃时，严禁出现洒水养护行为。在冬天施工时，维持喷射作业区域气温≥5℃，结冰的围岩面不可喷射砼。

3.结语

公路隧道工程施工建设阶段，初期支护为其内部重要受力结构之一，其施工效果对整个隧道安稳性形成直接影响。故而，施工人员应予以初期支护施工作业一定重视，明确影响支护效果的主要因素，结合工程实况有针对性的调整支护施工工艺方法，创新施工技术方案，使工程质量提升有更强大的支撑。