李溢春 李双梁
一枚两面皆有图徽的“京奉铁路局职员”铜质徽章
一枚徽章，两面皆有图徽，经过参阅史料、多方求教，一段鲜为人知的历史画卷徐徐展开。
京奉铁路西起北京、东至奉天（今沈阳），1907年由唐胥铁路分段延伸而成，全长约840公里。1928年之后，此路先后更名为平奉铁路、北宁铁路。
京奉铁路路徽，是由“京奉”二字组成的蒸汽机车为图形，其中“京”字的一点示意机车烟囱，一横变形为机车锅炉，“口”字代表锅炉正面圆形的检修门。另以字母“P”（为北京旧时英文名Peking的首字母）和“M”（奉天的满语称谓“穆克顿”的Mukden的首字母）勾勒出机车驾驶室的边沿轮廓，既简约形象，又让人一目了然、过目不忘，可以说是众多铁路路徽中的经典之作。此外，路徽的外围注有英文“CHINESE GOVERNMENT RAILWAYS PEKING MUKDEN LINE”（中国国有铁路北京奉天线），恰恰也证明了中国铁路起步之时的艰难岁月，国弱民贫和民族屈辱的历史现状。因为当时京奉铁路上层管理人员多为英国人，也就是说京奉铁路名为国有，实则为他人掌控。
徽章的另一面是“翼轮”图案，也是中国铁路最早的标志，源于当时的铁路旗帜。徽，帜也，是旗帜；章，旗帜上的标记。作为史料中最早记载使用徽章的民族，深入骨髓的中华文脉可见一斑。
据1924年版《中国铁路史》载：民国八年（1919年）五月十日，交通部总长“以各国铁路均有一定旗式，而我独阙殊，不足以示标志而壮观瞻”为由，特令路政司制作一“轮轨双翼式”图案（铁轨上有个双翼式车轮）的旗帜，于21日公布执行使用。后来，人们将“轮轨双翼式”图案中的铁轨去掉，以剩余的部分作为国有铁路的路徽，寓意“飞速行驶的火车”，这也就是“翼轮”路徽图案的由来。
那幺，“京奉铁路职员”徽章上为何绘着国有铁路的路徽呢？原来，清政府于1891年使用库银修筑古冶至山海关间铁路，至1894年滦河大桥建成后，唐山至山海关铁路正式通车运营，这是我国第一段“官办铁路”。1895年，天津至古冶间的商股铁路也被收为“官办”。之后，在天津至山海关铁路继续向北京、奉天（今沈阳）方向延伸的过程中，一直都是清政府投资。到了民国时期，“国有铁路”一词取代了“官办铁路”。如此看来，“京奉铁路职员”徽章上绘有国有铁路路徽“翼轮”图案，也就顺理成章。
回眸厚重的历史，我们似乎总能发现奇迹般的巧合与似曾相识的景象。当年国有铁路“翼轮”路徽，被赋予火车飞速行驶的美好寓意，也已变为现实。2008年8月京津城际开通，标志中国进入高铁时代。无独有偶，首发高铁列车就是北车唐山制造。2013年12月津秦高铁开通，也如遵循着当年唐胥铁路到京奉铁路同框同向分段开通。2023年12月18日，轨道上的京津冀再次拔节生长，天津到北京大兴机场站的津兴城际铁路开通运营，虽然只有短短的47公里，但却因为它的开通，唐山、天津以及前期开通的京雄城际铁路，与首都北京共同携手开启空铁联运比翼齐飞的新篇章。
目前，京津冀区域高铁总里程达2576公里，实现了地市级城市高铁全覆盖。其中，天津高铁城际里程达到410公里，铁路总里程1468公里，路网密度位居全国第一。唐山，也因京哈铁路、京唐城际、唐呼铁路、唐曹铁路、津秦高铁的先后开通和加持，一跃成为东北链接华北乃至全国各地的轨道交通新枢纽和路网衔接新高地。
百年岁月，山河作证。历史是最好的教科书与营养剂。我们无法超越历史，但却可以创造和推动历史。亦如当年，詹公天佑亲自参与建造的铁路滦河大桥，虽历经130年岁月洗礼依然铁骨铮铮矗立如磐，留下的百年传奇和铁路先驱在京奉徽章上铸下的美好初衷和寓意。“轨道上的京津冀”正加速构建，雄商、雄忻高铁建设正在如火如荼，京津冀区域营运性铁路总里程从百年前的不足10公里起步，拓展至10933公里，全国铁路营运总里程更是突破15万公里，其中高铁运营里程已达4万多公里，稳居世界第一。从自主设计修建零的突破到世界最先进水平，从时速35公里到350公里，复兴号奔驰在祖国广袤的大地上，正在改变和重构着共和国的地理版图，成为多少国人追梦圆梦的日常必须，一带一路更成为世界文明互学互鉴“人类命运共同体”的生动实践，续写着属于新时代的新传奇，铸就百年未有之大变局上的新徽章。
